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          阿迪打算盤—不要生產要物流
           來源:http://m.penapolis.com 發布時間:2012/7/30

                  上海到貴陽物流專線  阿迪打算盤不要生產要物流     阿迪在中國的唯一直屬企業在蘇州工業園叫停,是因為中國的勞動力成本比東南亞地方高了,我們損失了一個大企業,但是我們應該懂得,我們的中國制造正在轉型與中國創造了。充分說明我門的生產力提高了。

          在阿迪走的原因有許多,其中他們說到寧愿不要中國的生產也要物流。

          盡管阿迪達斯蘇州工廠被喊停,不過目前阿迪達斯在華唯一物流倉儲中心將繼續在蘇州保留。偏安華東地區的物流中心,面對整個中國市場日漸增長的需求,輻射能力開始顯得有些局限。

            阿迪達斯此前曾宣布,在2015年之前將在中國新開2500家門店,希望進一步擴大對中國市場的覆蓋,而2011年這個新店數字只有1175家。阿迪達斯首席運營官Erick Haskell曾對外表示,平常我們的運輸時間一般在23天內,但如何快速把產品運到烏魯木齊,則是目前我們碰到的最大問題。

            于是,北方物流中心的想法成型,而選址并非市場猜測的北京等地,最終落戶天津。

            對于北方市場的需求,謝阡表示:宏觀上,服裝行業在中國一線城市基本已經飽和了,但是中國地方大、人口多,從整體的發展來說業內人仍然是非?  上海到貴陽物流專線好中國市場規模的增長,相信接下來的增幅還是會保持兩位數。而為了能夠及時準確的跟上市場的需求,服裝零售行業的物流及庫存管理便很大程度決定了企業的生與死。

            謝阡指出,和國外較成熟的市場進行比較看來,國內物流狀況總體還沒有到及格線。一些運動服裝的大牌長期以來一直仗著自己的品牌力,壓著加盟商,讓客戶承擔著風險。這也是因為以前的歷史原因所致,好像當初在中  上海到貴陽物流專線國開了店就能夠賺錢,而且基本上開的都是單品牌店為主。而這樣的情況等到其開到了六七千家店的數量之后,就開始遇到了巨大的庫存壓力,這個時候物流庫存能力的高下就顯得至關重要。

            從我們阿迪達斯方面來看,坦率說公司在中國做得還是比較領先的。從最近公司在廈門開的明年一季度訂貨會情況來看,我們拿到的訂單比耐克要多,謝阡表示,我們現在基本把物流和銷售進行一定的掛鉤。不能把銷售當成光把貨塞給客戶就完了,F在供應鏈的獎金會與客戶最終店鋪售罄率掛鉤。

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